תחזוקת הסוללה של אופנועים חשמליים היא הקריטית ביותר

1. אל תחליף את המטען כלאחר יד, ואל תסיר את מגבלת המהירות של הבקר.
לכל מטען של יצרן יש בדרך כלל צרכים אישיים, אז אל תחליף את המטען כרצונך כשאתה לא בטוח. אם דרישת הקילומטראז' לנסיעה ארוכה יחסית ויש להצטייד במספר מטענים לטעינה מחוץ לאתר, השתמשו במטען נוסף כדי להשלים את הטעינה במהלך היום, והשתמשו במטען המקורי בלילה. למרות שהסרת הגבלת המהירות של הבקר יכולה להגביר את המהירות של חלק מהמכוניות, היא לא רק תפחית את בטיחות המכונית, אלא גם תפחית את חיי השירות של המצבר.
2. הגן על המטען.
במדריך למשתמש הכללי יש הוראות להגנה על המטען. משתמשים רבים אינם נוהגים לקרוא את המדריך. לעתים קרובות הם חושבים לחפש את המדריך רק לאחר שמתעוררות בעיות. לעתים קרובות זה מאוחר מדי, ולכן יש צורך לקרוא תחילה את המדריך. על מנת להפחית עלויות, המטענים הנוכחיים בעצם אינם מתוכננים להיות עמידים במיוחד בפני רעידות. לכן, מטענים בדרך כלל אינם מונחים בתא המטען או בסל של אופניים חשמליים. בנסיבות מיוחדות, אם יש להזיז אותו, יש לארוז את המטען בקצף כדי למנוע רעידות ובליטות. לאחר רטט של מטענים רבים, הפוטנציומטרים הפנימיים שלהם יסחפו, מה שיגרום לכל הפרמטרים להיסחף, וכתוצאה מכך מצב טעינה לא תקין. דבר נוסף שיש לשים לב אליו הוא לשמור את המטען מאוורר בעת הטעינה. אחרת, זה לא רק ישפיע על חיי המטען, אלא גם יגרום לסחיפה תרמית וישפיע על מצב הטעינה. זה יגרום נזק לסוללה. לכן, חשוב מאוד גם להגן על המטען.
3. טען אותו כל יום.
גם אם דרישת חיי הסוללה שלך אינה ארוכה וניתן להשתמש בסוללה במשך 2 עד 3 ימים בטעינה בודדת, עדיין מומלץ לטעון אותה כל יום. זה ישמור על הסוללה במחזור רדוד ויאריך את חיי הסוללה. חלק מהמשתמשים המוקדמים של טלפונים ניידים חושבים שעדיף לטעון את הסוללה לאחר שהיא נגמרה. השקפה זו שגויה. השפעת הזיכרון של סוללות עופרת אינה כה חזקה. לפריקה תכופה יש השפעה רבה יותר על חיי הסוללה. ברוב המטענים, לאחר שנורית החיווי מתחלפת כדי לציין טעינה מלאה, הסוללה עשויה להיטען בקיבולת של 97% עד 99%. אומנם הסוללה נטענת בחסר רק ב-1% עד 3%, אבל ההשפעה על קיבולת המשך הסוללה היא כמעט זניחה, אבל היא גם תגרום להצטברות של תת טעינה. לכן, לאחר טעינת הסוללה במלואה, יש להמשיך בטעינת הצוף ככל האפשר, אשר יעילה גם בבלימת הגופרית הסוללה. מוֹעִיל.
4. טעינה בזמן.
תהליך הגיפור מתחיל לאחר התרוקנות הסוללה, וגיפור ברור מתרחש לאחר 12 שעות. טעינה בזמן יכולה להסיר סולפיד מינורי. אם לא נטענים בזמן, גבישי הגופרית הללו יצטברו ויצרו בהדרגה גבישים גסים. מטענים כלליים חסרי אונים כנגד גבישים גסים אלו, מה שיגרום בהדרגה לקיבולת הסוללה להקטין ולקצר את חיי הסוללה. חיי סוללה. לכן, בנוסף לטעינה מדי יום, כדאי לשים לב גם לטעינה בהקדם האפשרי לאחר השימוש כדי לשמור על הסוללה מלאה ככל האפשר.
5. הפרשות עמוקות רגילות.
פריקה עמוקה סדירה של הסוללה יכולה אף היא לסייע ב"הפעלת" הסוללה ולהגדיל מעט את קיבולת הסוללה. השיטה הכללית היא לפרוק לחלוטין את הסוללה באופן קבוע. שיטת הפריקה המוחלטת היא לרכוב למיגון תת-מתח הראשון בכביש שטוח בתנאי עומס רגילים. שימו לב שאנו מדגישים במיוחד את הגנת תת המתח הראשונה. לאחר שהסוללה נמצאת תחת הגנת מתח בפעם הראשונה, מתח הסוללה יעלה לאחר פרק זמן ויחזור למצב ללא תת-מתח. אם נעשה שימוש חוזר בסוללה בשלב זה, הדבר יגרום נזק רב לסוללה. לאחר פריקה מלאה, טען את הסוללה במלואה, ותרגיש שקיבולת הסוללה גדלה.
6. פתחו כמה הרגלים טובים לחיסכון באנרגיה.
נצל את הגלישה במידת האפשר. כשיורדים בירידה, נסה להשתמש בהפסקת חשמל מוקדמת כדי להאט ולהאט.
כאשר אתם עומדים להיתקל ברמזור, היכנסו למונית מראש כדי למזער את הבלימה. חבר אמר לי שהוא מעדיף לעשות עוד סיבוב מאשר לבלום פעם אחת פחות. זה הגיוני. בעת ההתנעה, עדיף להוסיף סיוע ברכיבה, שיכול לא רק להגביר את מהירות ההתנעה, אלא גם להפחית את אובדן הסוללה ואת נזקי החיים.
7. שימו לב לסביבת הטעינה.
טמפרטורת הסביבה האופטימלית לטעינה היא 25 מעלות. לרוב המטענים אין כיום מערכות בקרה אוטומטיות שמתאימות לטמפרטורת הסביבה, ולכן רוב המטענים מתוכננים לפי טמפרטורת הסביבה של 25 מעלות, כך שהטעינה עדיפה ב-25 מעלות. אחרת, בהכרח יתרחשו בעיות של טעינת תת בחורף וטעינת יתר בקיץ. כאשר טמפרטורת הסביבה ממש נמוכה ב-25 מעלות, בהכרח יהיו בעיות של טעינת יתר בקיץ וטעינה נמוכה בחורף. למרבה המזל, ברוב הבתים יש כיום תנאי בקרת טמפרטורה פנימיים. בצורה זו, בעת הטעינה, כדאי לסדר את הסוללה והמטען בסביבה מאווררת ומבוקרת טמפרטורה. תזכורת מיוחדת מ-Shunling Electric Vehicles היא שכאשר הסוללה מונחת בחדר חם בטמפרטורות חיצוניות נמוכות בחורף הצפוני, יופיעו כפור ועיבוי על פני המצבר. על מנת למנוע דליפת סוללה הנגרמת מכפור ועיבוי, יש לטעון את הסוללה לאחר שטמפרטורת הסוללה עולה לקרוב לטמפרטורת הבית והיא יבשה.
8. לעשות שימוש מלא בתנאי התחזוקה.
סוחרי אופניים חשמליים רבים יכולים לספק שירותי בדיקה ותיקון מצברים, וכדאי לעשות שימוש מלא בשירותים אלו. מותגים מסוימים של אופניים חשמליים דורשים תחזוקה של סוללה. לדוגמה, תחזוקה שוטפת של המצבר יכולה להפחית נזקים למצבר. תיקון מצב הטעינה של המצבר יכול להקל על תקלות "פיגור סוללה", ואלה קלים לסוחרים המצוידים ביכולות תיקון. עבור אובדן מים, חידוש מים כאשר קיבולת הסוללה היא 70% עדיף על מילוי מים כאשר קיבולת הסוללה היא 40%. מותגי מוצרים מסוימים אף מציעים כי אי ביצוע תחזוקה בזמן שצוין שווה ערך לוויתור על תקופת האחריות של המצבר. גורם לצרכנים לסבול הפסדים שלא אמורים להתרחש. לכן, על הצרכנים לעשות שימוש מלא בתנאי תחזוקת הסוללה כדי להאריך את חיי השירות של הסוללה.