משאיות תיבה בינונית

רשימת פרמטרים

היתרון של שלדה למשאית בינונית

 

1. שלדת פלדת מנגן בעלת חוזק טוב אשר מוודאות את קיבולת הטעינה של מינימום 5000 ק"ג של המשאית.

2. ההשעיה היא לוחית קפיץ + מערכת לספוג שורק, זה יכול לוודא שהמשאית הבינונית יכולה להתאים בקלות למצב כביש קשה שונה.

3. הסרן האחורי הוא סרן isuzu 4 טון, אשר יכול להבטיח את הטעינה ויכולת טובה לטיפוס 25%.

4. המנוע של משאית תיבה בינונית הוא Cummins המציע 156 כ"ס ו-440 ננומטר, מנוע ה-Cummins גם נהנה מכל ערבות איכות עולמית.

היתרון של תא תא משאית וארגז מטען בינוני

 

עבור הדגם של משאית קופסה בינונית, החברה שלנו מציעה ללקוחות מיטה שטוחה, ארגז מטען, קופסא קירור, פונקציות עליון למזבלה וכו'.

המראה החיצוני של תא הנוסעים מעוצב חדש שנראה ייחודי ויפה יותר, הנהג והנוסעים יכולים גם ליהנות ממערכת מסך המגע החכמה שמתחברת בקלות לטלפון נייד.

הגודל הפנימי של התא הוא 1900 מ"מ, זה מספיק מקום לשלושה אנשים.

מהי משאית בינונית?

משאיות תיבה בינוניות היא משאית עם מסה כוללת של בין 6 ל-14 טון ‌, הנושאת בדרך כלל לוחית רישוי צהובה, החופשית לנוע בעיר ואינה מושפעת מהגבלות תנועה מסוימות. 12

תקן הסיווג של משאיות התיבה הבינוני

מיני משאית: מסה כוללת<1.8 tons.

משאית קלה: 1.8 טון < מסה כוללת פחות או שווה ל-6 טון.

משאית בינונית: 6 טון < מסה כוללת פחות או שווה ל-14 טון.

‌ heavy truck ‌ : total weight >14 טון.

כמויות מכירת המשאית הבינונית גדלה במהירות בשנת 2024.

כפי שכולנו יודעים, נכון לעכשיו, הביקוש הכולל של תעשיית המשאיות חלש, מראה מצב חלש, ואף ניתן לומר שהוא נכנס לשוקת. כאחד מארבעת הפלחים של שוק המשאיות (כולל משאיות כבדות, משאיות בינוניות, משאיות קלות ומשאיות מיקרו, אותו הדבר להלן), המשאית הראתה עלייה נגד המגמה, שניתן לתאר אותה כ"מופע יחיד", ניתן לומר שתופעה זו היא נדירה מאוד בהיסטוריה של פיתוח משאיות בשנים האחרונות, ולכן היא משכה תשומת לב רבה מהתעשייה.

נתוני איגוד הרכב של סין מראים כי ביולי 2024, המכירות המצטברות של משאיות בסין של 232,400 (כולל שלדות, טרקטור), ירידה של 6%, מתוכם נמכרו 10,700 משאיות ארגז בינוני, עלייה של 43% משנה לשנה, והעלו על שוק המשאיות. ביולי השנה שיעור צמיחה של -6% משנה לשנה של כמעט 50 נקודות אחוז. זוהי הצמיחה החיובית היחידה בארבעת מגזרי שוק המשאיות ביולי השנה והסגמנט היחיד עם עלייה גדולה יותר (נתוני איגוד הרכב של סין מראים שביולי השנה קצב הצמיחה של משאיות כבדות, משאיות קלות ומשאיות מיקרו היה -5%, -1.59% ו--31.75%, בהתאמה), עלייה של 16 נקודות אחוז לעומת החודש הקודם, ממשיכה לזכות ב"פלח הטוב ביותר" של מַשָׂאִית. אפשר לומר שהנוף ייחודי.

מינואר עד יולי 2024, מכירות המשאיות המצטברות של סין של 2.057 מיליון יחידות, גידול מצטבר של 3%, מתוכם המכירות המצטברות של 80,800 יחידות מינואר עד יולי השנה, גידול מצטבר של 23%, הובילו גם את שוק המשאיות הכולל מינואר עד יולי השנה (נתוני איגוד הרכב של סין מראים כי מינואר עד יולי השנה, שיעור הגידול המצטבר של משאיות כבדות, משאיות קלות ומשאיות מיקרו היה 2.5%, 4% ו--4%, בהתאמה, אשר הוא פלח השוק הבולט ביותר בתעשיית המשאיות ביולי הראשון של השנה.

ניתן לראות שבין אם זה יולי השנה או ינואר עד יולי, משאיות התיבה הבינונית הן ה"כוכב" הנוצץ ביותר בתעשיית המשאיות החלשה הנוכחית.

מדוע המשאיות הבינוניות נמכרו במהירות בשוק בסין?

אז נשאלת השאלה, מה הסיבה שמשאיות התיבה הבינונית יכולות להתרומם נגד המגמה ולעלות פתאום בשוק המשאיות המדוכא הנוכחי?

על פי המחקר והניתוח של הווייר, המשאית הסינית שנרכשה על ידי משתמשים מקומיים משמשת בעיקר בתחום הובלה לוגיסטית, בנייה הנדסית וכלי רכב מיוחדים אחרים.

תעשיית הלוגיסטיקה והתחבורה באה לידי ביטוי בעיקר בהובלות בשרשרת הקרה (כולל רכבים מבודדים); הגוף העיקרי של רכבי בנייה הנדסיים הוא כיום בתחומי משאיות המזבלה ומשאיות ערבוב; סוגים נוספים של רכבים מיוחדים באים לידי ביטוי בעיקר בתחום הרכבים המיוחדים לתברואה (כגון כל מיני רכבי שטיפה וטאטוא, ספרינקלרים, רכבי דיכוי אבק, מטאטא כבישים ועוד) וכל מיני הורסים;

בנוסף, חלק מסוגי משאיות בסין משמשים כיום לייצוא ומשרתים שווקים מעבר לים.

לכן, המכירות הנוכחיות בשוק של משאיות סיניות מושפעות לא רק מהביקוש בשוק המקומי, אלא גם מהביקוש בשוק בחו"ל;

לא רק זה, אנו מאמינים שגם מכירות המכוניות החדשות בסין מושפעות במידה רבה מהמלאי.

להלן אנו ממצב המכירות והמלאי בשוק המקומי והזר של הביקוש הנוכחי למשאיות תיבה בינוניות מנותח בקצרה.

ראשית, הביקוש למשאיות סיניות בפלחי שוק מקומי רבים גדל משנה לשנה.

למרות שהביקוש הכולל בשוק למשאיות מקומיות היה חלש השנה, הביקוש למשאיות סיניות בפלחי שוק רבים לא ירד, אלא גדל. זה בא לידי ביטוי בעיקר בהיבטים הבאים:

1. הביקוש למשאיות סיניות בתחום ההובלה הלוגיסטית בשרשרת הקרה גדל.

על פי נתוני רישום המסוף, במחצית הראשונה של השנה, המכירות המצטברות של משאיות קירור של סין של 27,000 יחידות, משנה לשנה (מכירות מצטברות של משאיות קירור של 25,700 יחידות בתקופה המקבילה אשתקד) עלייה של 5%, מתוכם המכירות המצטברות של משאית קירור באמצע משאית כ-5,000 יחידות, עלייה של 25%, ביצועים טובים יותר מקצב הצמיחה של שוק המשאיות הקירור במחצית הראשונה של השנה. 20 נקודות אחוז. תפס כמעט 19% מנתח השוק מכלל המכירות של רכבי קירור במחצית הראשונה של השנה, עלייה של 4 נקודות אחוז לעומת התקופה המקבילה אשתקד, והיה הפלח עם הגידול הגדול ביותר משנה לשנה. שיעור כל סוגי רכבי הקירור במחצית הראשונה של השנה, המוביל את המחצית הראשונה של כל סוגי רכבי הקירור.

למרות שמכירות הטרמינלים של משאיות קירור ביולי השנה לא פורסמו לעת עתה, לפי תחזיות בתעשייה, מזג האוויר בטמפרטורה הגבוהה ביולי השנה הוא יותר, והביקוש למשאיות קירור עדיין יראה מגמת התפתחות חזקה יחסית . במילים אחרות, ביולי השנה ובאמצע ינואר עד יולי, משאית הקירור מסוג משאית עדיין תוביל את שוק המשאיות הקירור הכולל, שללא ספק מספק תפקיד תמיכה טוב יותר לשוק המשאיות המונחות במשאיות ביולי השנה ובאמצע ינואר עד יולי.

2. ברכבי הבנייה, השיעור של משאיות תיבה בינוניות ומשאיות מזבלה ומשאיות ערבוב הראה מגמת עלייה.

נתוני רישום טרמינלים מראים שבמחצית הראשונה של שנה זו, המכירות המצטברות של כלי רכב הנדסיים של משאיות כבדות (כולל משאיות מזבלה ומשאיות ערבוב וכו') היו כ-38,000, ירידה של 8% בהשוואה לשנה. ; ביניהם, המכירות המצטברות של כלי רכב הנדסיים בינוניים היו 0.52 מיליון, גידול של 10% משנה לשנה, המהווים 13.7% מחלקם של כלי רכב הנדסיים בינוניים-כבדים במחצית הראשונה השנה, עלייה של כמעט 2.5 נקודות אחוז בהשוואה לשנה. במילים אחרות, במחצית הראשונה של שנה זו, למרות שהשוק הכולל של כלי רכב בנייה בינוניים וכבדים המקומיים הראה ירידה, משאיות התיבה הבינונית ורכבי הבנייה הכבדים עדיין צמחו משנה לשנה. למרות שנתוני המכירות של מסופי כלי רכב הנדסיים למשאיות בינוניות וכבדות ביולי השנה עדיין אינם פתוחים לעת עתה, על פי תחזיות התעשייה, הגידול המצטבר במכירות של מסופי רכב הנדסי למשאיות בינוניות מינואר עד יולי השנה עדיין יכול להיות נשמר ב-9-10%, מה שעדיין יכול למלא תפקיד מסוים בתמיכה בעלייה בביקוש הכולל של השוק למשאיות ארגז בינוני ביולי ובינואר עד יולי השנה.

על פי הניתוח, הדבר נובע בעיקר מהשפל בשוק הנדל"ן המקומי ומהיעדר בנייה של פרויקטי תשתית חדשים השנה, כך שכדי להוזיל את עלות ההובלה של רכבי בנייה, חלק מהמשתמשים שהתכוונו לרכוש בנייה כבדה. כלי רכב שהועברו לרכישת רכבי בנייה מסוג קופסא בינונית, כך שבמידה מסוימת, קידם את הגידול במכירות הטרמינלים של כלי רכב מסוג משאיות ביולי הראשון של השנה.

3.בשוק כלי הרכב המיוחדים כגון רכבי סניטציה והורסות, גם שיעור הביקוש לסוגי משאיות בינוניות הראה מגמת עלייה משנה לשנה.

על פי נתוני רישוי המסוף מראים כי במחצית הראשונה של 2024, המכירות המצטברות של 37,200 רכבי תברואה בסין, ירידה של 8.2% משנה לשנה, מתוכם המכירות המצטברות של 14,000 רכבי תברואה בינוניים, עלייה של 11% בהשוואה לשנה, המהווה 37.6% מסך המכירות של רכבי סניטציה מקומיים במחצית הראשונה של השנה, המהווה עלייה של קרוב ל-6.5 נקודות אחוז. הובילה את שוק רכבי התברואה המקומיים במחצית הראשונה של השנה.

תחזית התעשייה כי מינואר עד יולי השנה, המכירות המצטברות של רכבי תברואה מקומיים מסוג משאיות הגיעו ל-17,000 יחידות, עלייה של 12%, כך שהגידול במכירות המשאיות הכוללות ביולי הראשון של השנה גם מילא תפקיד משני מסוים.

בנוסף, בשוק ההורסים במחצית הראשונה של השנה, גם סוג המשאית הראה צמיחה מסוימת משנה לשנה.

נתוני רישום מסוף מראים שבמחצית הראשונה של 2024, המכירות המצטברות של הורסים בסין היו 0.95 מיליון, גידול של 11%, מתוכם המכירות המצטברות של קופסאות בעלות חובה בינונית הורס משאיות היו 0.1,300, עלייה של 14%; התעשייה צופה כי המכירות המצטברות של משאיות תיבה בינוניות מקומיות בינואר עד יולי השנה יעלו על 0.1,600 יחידות, גידול של כ-15% משנה לשנה, כך שזה נותן גם את הצמיחה של המדיום המקומי. שוק המשאיות בינואר עד יולי השנה.

שנית, היצוא לחו"ל של משאיות סיניות עלה ביותר מ-30% משנה לשנה, מה שהוביל את עליית שוק יצוא המשאיות של ארגזים בינוניים בסין, והפך לכוח המניע הגדול ביותר לקידום הצמיחה של מכירות המשאיות הסיניות.

על פי נתוני איגוד תפוצת הרכב בסין, במחצית הראשונה של 2024, היצוא הכולל של סין של 26,000 כלי רכב, עלייה של 32% משנה לשנה, הוא שיעור הצמיחה הגבוה ביותר משנה לשנה של משאיות יצוא של מגזרים שונים, המוביל את המחצית הראשונה של השנה, שוק יצוא המשאיות של סין 6% שיעור צמיחה משנה לשנה של כמעט 26 נקודות אחוז (ראה צילום מסך 1). הפוך למחצית הראשונה של השנה בשוק יצוא המשאיות של סין בדגמי המשנה ה"אכזריים ביותר";

על פי תחזיות בתעשייה, מינואר עד יולי השנה, היצוא המצטבר של סין של יותר מ-30,000 משאיות, גידול של כ-30%, הוא עדיין פלח השוק המושך את העין בייצוא המשאיות של סין בינואר עד יולי. שׁוּק. ניתן לראות כי יצוא המשאיות הסיני מינואר עד יולי השנה זינק משנה לשנה, אשר תרם תרומה עצומה לשוק המשאיות הסיני הכולל בינואר עד יולי השנה, והוביל את שוק המשאיות בינואר עד יולי השנה. , והפך ל"תורם" הגדול ביותר לצמיחת שוק המשאיות הסיני בינואר עד יולי השנה.

שלישית, מלאי מינימלי של משאיות, טוב ליצרנים לקנות דגמים חדשים

מאחר שהמשאית הקודמת הייתה הפלח החלש ביותר של "הנוכחות" בשוק המשאיות, יצרני שיווק המשאיות הכלליים אינם "אוהבים" את סוג המשאית הבינונית, ודואגים לקנות יותר מאשר למכור. בשל המספר הקטן של סוגי משאיות בינוניות שנרכשו לפני כן, המלאי קטן יחסית למשאיות כבדות, משאיות קלות ודגמים נוספים. כלומר, מכיוון שלחלק מהיצרנים יש פחות לחץ על מלאי המשאיות הבינוניות השנה, כך שזה סיפק תמיכה ליצרנים מסוימים לקנות משאית בינונית חדשה בשנה זו, הביצועים הישירים הם שביולי השנה ובינואר עד יולי במכירות המשאיות עלו משנה לשנה, מה שמוביל ליולי השנה וינואר עד יולי במכירות המשאיות של סין הובילו את שוק המשאיות סיבה חשובה.

מאז השנה, הניהול של תופעת המשאיות הכחולות "תווית קטנה בטון גדול" מחמיר במקומות רבים, ומספק הזדמנויות חדשות לשוק המשאיות הצהובות.

לפי המחקר של theweier מצא שמאז השנה, מקומות רבים הגדילו את הניהול של משאיות קלות משאיות כחולות שאינן תואמות, כך ששוק המשאיות הצהובות השנה הביא הזדמנויות מסוימות. במיוחד עבור חברי המשאית שלעתים קרובות הולכים במהירות גבוהה, רצים ירוק במשך זמן רב, מריצים משא, ומקבלים סחורה על רציף המשא, עקב הסיכון המוגבר לאי ציות של משאיות קלות משאיות כחולות, מספר המשאיות הצהובות המשאיות גדלו לאחרונה מבעבר.

חמישית, Jiefang, Sinotruk, BYD וארגונים מיינסטרים אחרים הופיעו "בעוצמה", מה שסיפק תמיכה חזקה לביצועים הטובים של שוק המשאיות הסיני מתחילת השנה.

ביולי 2024 ומינואר עד יולי, Jiefang, Sinotruk, BYD וארגונים מיינסטרים אחרים בתעשייה הופיעו טוב מאוד בשוק המשאיות הסיני.

נתוני איגוד הרכב של סין מראים כי ביולי השנה, המכירות של Jiefang, Sinotruk ו-BYD עלו ב-205%, 80% ו-37,500%, בהתאמה. מינואר עד יולי השנה, שיעור הצמיחה המצטבר של Jiefang, Sinotruk ו-BYD בשוק המשאיות הסיני היה 72%, 77% ו-2332%, בהתאמה. ניתן לראות ששלושת הארגונים המרכזיים הללו סיפקו תמיכה יעילה לזינוק הנוכחי בשוק המשאיות משנה לשנה.

שישית, בסיס המכירות הקטן של משאיות ארגז בינוני בתקופה המקבילה אשתקד הניח את הבסיס לגידול המשאיות משנה לשנה ביולי השנה ומינואר עד אמצע יולי.

זוהי ההשפעה המונחת של גורמים רבים לעיל, וכתוצאה מכך שוק המשאיות הכולל החלש הנוכחי יכול להתרומם נגד המגמה, ייחודי!

יש סיבה להאמין שעם יישום מדיניות חיובית כמו החלפת ישן בחדש, לאחר אוגוסט השנה, שוק המשאיות בסין יהיה טוב יותר!

תגיות פופולריות: משאיות תיבה בינונית, יצרני משאיות תיבה בינונית, מפעל