משאית קירור לוגיסטית

רשימת פרמטרים

משאית קירור לוגיסטית'תרחיש השימוש

 

משאית קירור לוגיסטית משמשת להובלת סחורה קפואה או טרייה משאית הובלה סגורה, מצוידת במכשיר קירור יחידת קירור ובידוד פוליאוריטן רכב הובלה מיוחד בקירור, משמש לעתים קרובות להובלת מזון קפוא (משאית מקרר), מוצרי חלב (משלוח חלב ), ירקות ופירות (מוביל מטענים טריים), חיסונים ותרופות (מוביל חיסונים) וכו'.

משאית קירור לוגיסטיקה לייצר מלאכה

 

על פי בחירת הציוד והתפקודים השונים בגוף, משאית קירור לוגיסטית יכולה לעמוד בהובלה של חיסונים ותרופות שונות. הגוף מיוצר על ידי קו ייצור משולב של ספיחה הידראולית, ביצועי הבידוד מגיעים לתקן הלאומי ברמת A, ושיטת הדבקת צלחת פוליאוריטן סגורה לחלוטין; הקירות הפנימיים והחיצוניים עשויים מפלדת זכוכית איכותית ביתית 2.2 מ"מ (בלי קליטה של ​​אור, בידוד חום טוב, קשיות חזקה, עמידות לחמצון); שכבת הבידוד האמצעית היא לוח פוליסטירן שחול XPS או לוח פוליאוריטן PUR; אביזרים נלווים: סגסוגת אלומיניום מסביב לגוף, פינת נירוסטה, מנעול דלת נירוסטה, משקוף וציר נירוסטה, נורת לד חסכונית בגוף; העובי הסטנדרטי של הגוף הוא 80 מ"מ, וניתן לבחור בעובי של 60 מ"מ ו-100 מ"מ. לוחות הקיר הפנימיים והחיצוניים יכולים להיות מצוידים ב-FRP, נירוסטה, לוח פלדה צבעוני וסגסוגת אלומיניום.

מִבְנֶהשל משאית קירור לוגיסטית

משאית קירור לוגיסטית על ידי חלק ההליכה המיוחד של שלדת המכונית, וגוף בידוד תרמי (בדרך כלל מורכב מחומר פוליאוריטן, פלדת זכוכית, לוח פלדה צבעוני, נירוסטה וכו'), יחידת קירור, מקליט טמפרטורה של משאית קירור ורכיבים אחרים, לדרישות מיוחדות של כלי רכב, כגון משאית וו בשר, ניתן להתקין וו בשר, מותניים, מסילה מובילה מסגסוגת אלומיניום, חריץ אוורור וחלקים אופציונליים אחרים.

טכנולוגיה של מערכת משאיות קירור לוגיסטית

1. סוג הדבקת לוחות "סנדוויץ'" חתוכים ומורכבים, נכון לעכשיו, יצרני משאיות קירור לוגיסטיות מקומיות יותר אימצו טכנולוגיה זו, ולמשאית הקירור המיוצרת בטכנולוגיה זו יש ביצועי בידוד תרמי גבוהים יותר.

2. סוג קצף בהזרקה חתיכה.

3. סוג קצף הזרקת השלד כולו.

4. הדבק על ידי ספיחת ואקום

סיווג יחידות קירור:

יחידות הקירור מחולקות ליחידות קירור לא עצמאיות וליחידות קירור עצמאיות. יחידות ביתיות ויחידות מיובאות וכו'. דגמים כלליים משתמשים בצ'ילרים חיצוניים, ומספר קטן של רכבי קירור מיניאטוריים משתמשים בצ'ילרים מובנים. עבור משאיות קירור עם דרישות טמפרטורה נמוכה, ניתן לאמץ פלטה קרה בגוף (הפונקציה שווה ערך למאייד).

סיווג לפי כושר נשיאת שלדה: משאית מיקרו קירור, משאית קירור קטנה, משאית קירור בינונית, משאית קירור גדולה

מסווג לפי סוג עגלה: משאית קירור לחם, משאית קירור ואן, משאית חצי קירור

יחידת קירור משאית קירור: מספקת זרם קבוע של ציוד חשוב "קר" למכולות משאיות קירור, המותקנות בדרך כלל בחזית החלק העליון של המכולה, במראה ממוזג, אך בעל כושר קירור חזק יותר מהאוויר. מרכך באותו נפח.

יחידות הקירור מתחלקות בדרך כלל לשני סוגים, יחידות עצמאיות ויחידות לא עצמאיות, ההבדל הוא שהיחידה העצמאית היא לגמרי דרך יחידה אחרת לייצור חשמל לעבודות תחזוקה, יחידות לא עצמאיות הן לגמרי דרך עבודת המנוע כדי להניע את הקירור עבודת היחידה.

בחירת יחידת קירור למשאית קירור.

בדרך כלל, על פי נפח קופסת הקירור ודרישות הטמפרטורה של הסחורה המועברת, נבחרה יחידת הקירור בעלת כושר קירור שונה.

שיטת הפעולה הנכונה של שיטת הפעולה הנכונה של משאית קירור

1. הפעולה הנכונה יכולה להבטיח שניתן לשמר ולהעביר את הסחורה במצב טוב.

רק שימוש ותפעול נכון של משאית הקירור יכולים להבטיח אספקה ​​ושימור טובים של הסחורה. מכיוון שמשאיות קירור משמשות במיוחד למוצרים רגישים לטמפרטורה, הבטחת הטמפרטורה היא המפתח למשאיות קירור. אם נעשה שימוש או הפעלה לא תקין, לא ניתן לאחסן או להעביר את הסחורה במצב טוב.

2. תחזוקה מונעת יכולה למזער עלויות תחזוקה ותפעול.

בתהליך השימוש הרגיל שלנו, התחזוקה והתחזוקה של כלי רכב וצ'ילרים אינם ניתנים להפרדה. רק תחזוקה ותחזוקה נכונה של הציוד בזמן יכולה להבטיח שימוש רגיל בציוד ולהאריך את חיי השירות של הציוד. לרוב מנוע השלדה מתוחזק ומתוחזק בהתאם לקילומטרז', ויחידת המקפיא מתוחזקת ומתוחזקת בהתאם לשעות העבודה של המנוע. יחידת הקירור הרגילה היא 500 ~ 700 שעות לתחזוקה ותחזוקה, הצורך להחליף את מסנן השמן, מסנן הדלק, מסנן האוויר; ושימו לב לבדוק את אטימות החגורה, מערכת קירור לדליפה; עם זאת, נכון להיום, מותגים בודדים של יחידות קירור (כגון המלך הקר של ארצות הברית) על מנת לענות על צורכי הגנת הסביבה, למזער את הנזק לסביבה, להפחית את פליטת החומרים המזיקים, כך שהשימוש בשמן סינטטי או שמן חצי סינטטי להחליף שמן רגיל, ובכך להאריך את זמן התחזוקה של המנוע, בדרך כלל בהתאם ל-2000 שעות לבצע תחזוקה. לכן, פליטת השמן המשומש מצטמצמת. בנוסף, ניסויים מדעיים הוכיחו כי על ידי שימוש בשמן יוקרתי זה, לא רק להפחית את הבלאי של המנוע, אלא גם להפחית את צריכת הדלק של המנוע.

לכן, תחזוקה ותחזוקה מדעיים יכולים לא רק להבטיח את שלמות הציוד, אלא גם להפחית את עלויות התפעול.

3. אריזה נכונה חיונית להגנה על הסחורה.

השתמש בקופסאות אריזה לא מאווררות לסחורות קפואות, והשתמש בקופסאות אריזה מאווררות בדופן הצד לסחורות טריות. מארז האריזה חייב להיות עמיד בפני לחץ.

מכיוון שלסחורה הקפואה אסור שתנשב רוח מהמשטח, מכיוון שהרוח הנושבת על פני הסחורה הקפואה, זה יגרום לאובדן מים בסחורה, וכתוצאה מכך לאיכות הסחורה. השנה, המדינה שלנו מנוסחת על מזון קפוא בתפזורת אסור למכור, חייב להיות מכירות אריזות זו הסיבה. וסחורה טרייה בשל המאפיינים שלה, המוצר בתהליך האחסון והשינוע עדיין במצב נשימה, אם לא אוורור טוב, הסחורה תתקלקל ותפגע. לכן, יש צורך להבטיח שלמוצרים כאלה יש אוורור ואוורור טובים.

4. הגדר את התרמוסטט בטמפרטורה הנדרשת, מקרר מראש את ארגז המכונית למשך 1.5 שעות כדי להסיר את החום הכלוא בארגז המכונית; כבה את יחידת הקירור במהלך הטעינה וטען במהירות.

בעת הטעינה, תחילה יש לקרר את הגררה מראש או לחמם מראש. מכיוון שהרכב חונה באוויר הפתוח, טמפרטורת הקרון היא בדרך כלל טמפרטורת הסביבה החיצונית. אם טמפרטורת הסחורה המועברת אינה טמפרטורת הסביבה, הסחורה מועמסת לתוך העגלה, טמפרטורת הסביבה תשפיע על טמפרטורת הסחורה המועברת, וכתוצאה מכך שינויים באיכות הסחורה המועברת. לכן, יש לקרר את הגררה מראש לטמפרטורה הנדרשת לפני הטעינה. עם זאת, יש לכבות את יחידת הקירור במהלך הטעינה (זהה כמו פריקה). אנשים רבים לא סוגרים את יחידת הקירור בהעמסה ופריקה של סחורה, למעשה מדובר בפעולה מאוד לא נכונה.

הסיבה היא: כשאנחנו מצננים את המכונית מראש, אם לא נסגור ופותח את הדלת, כי המאוורר של המאייד של יחידת ההקפאה פועל, החלק הקדמי של המאוורר בלחץ חיובי, והאחורי בלחץ שלילי, כך שהאוויר הקר נושף החוצה מהחלק העליון של המכונית, והחלק התחתון ישאב במהירות את האוויר החם שבחוץ, וכתוצאה מכך לעלייה מהירה בטמפרטורה בתוך המכונית; אם הסחורה נטענת ונפרקת לאחר הכיבוי, מכיוון שהמאוורר נעצר, זרימת האוויר נעצרת ולחץ הרוח בתוך הקרון ומחוצה לו עקבי, מהירות העברת האוויר החם החיצונית לתוך הקרון מואטת יחסית.

5. הסחורה חייבת להיות מקורר מראש לטמפרטורה הנדרשת, בדוק את הטמפרטורה של הסחורה בעת הטעינה; יחידת הקירור משמשת לשמירה על טמפרטורת הסחורה, במקום להורדת טמפרטורת הסחורה.

למשתמשים רבים במשאיות קירור יש תפיסה שגויה, תמיד חושבים שיחידת המקרר במשאית המקרר פנויה להקפיא או לחמם את הסחורה שהועמסה לעגלה לטמפרטורה הנדרשת. לכן, דרישות טמפרטורת הובלה לא מספקות של הסחורה לתוך העגלה, ולאחר מכן הגדר את יחידת הקירור לטמפרטורת ההובלה הנדרשת שלה, במשך זמן מסוים כדי להפחית את הטמפרטורה של הסחורה לטמפרטורה הנדרשת או לטמפרטורה הנדרשת. אולם, להיפך, לא רק שהטמפרטורה של הסחורה אינה יורדת (או עולה), אלא שהסחורה ניזוקה או מתקלקלת. מכיוון שיחידת הקירור של משאית קירור לא אמורה להפחית את טמפרטורת הסחורה, אלא לשמור על טמפרטורת הסחורה, הוא כמו השמיכה שבה השתמשנו למכירת משקאות קרים, והסחורה עטופה. כאשר מקור הקור (החום) החיצוני מועבר לגוף באמצעות קרינה, הולכה והסעה, הוא נלקח על ידי האוויר הקר שנושף על ידי יחידת הקירור כדי לבודד את מקור החום מהסחורה.

לכן בעת ​​הטעינה יש למדוד תחילה את טמפרטורת המטען. אם טמפרטורת נקודת ההגדרה של יחידת הקירור גבוהה או נמוכה מטמפרטורת הסחורה, טמפרטורת הסחורה בעגלה קשה להגיע לטמפרטורה הנדרשת להובלה. טמפרטורת האחסון של הסחורה חייבת להיות עקבית עם טמפרטורת ההובלה, אם טמפרטורת הסחורה משתנה לעיתים קרובות, המים יאבדו, מה שיוביל לשינוי באיכות הסחורה, וכתוצאה מכך קיצור חיי המדף של הסחורה. הסחורה.

6. גם אם קיבולת היחידה עולה על הצורך בפועל, זרימת אוויר לא מספקת תהיה הגורם העיקרי להידרדרות; כל סתימה סביב המטען עלולה להוביל ל- "נקודות חמות".

משאית קירור מוסמכת חייבת להבטיח שלששת צידי הכרכרה יש אוורור טוב יותר, ושאין חסימה בששת הצדדים של המטען; זרימת אוויר טובה יכולה להבטיח שהסחורה מועברת בדרישות הטמפרטורה הנכונות. הגז הקר (החם) שמפריח יחידת הקירור מבודד את המקור הקר (החם) מהעולם החיצון הנכנס לעגלה מהסחורה, ובכך מגן על הסחורה. אם מתרחשת חסימה במקום מסוים, מקור הקור (החום) של אותו חלק ייכנס ישירות לפריט, וכתוצאה מכך שינוי בטמפרטורה של הסחורה. ודא שמסך החזרת האוויר במצב טוב; אין לחסום את כניסת המאייד (אוויר חוזר); חוסר אוויר חוזר יגרום לזרימה לא סדירה של אוויר קר ולהקצפת של המטען העליון.

7. מוצרים חייבים להיות מוערמים על משטח דו צדדי; לא ניתן לעטוף משטח שמירה טרי בניילון פלסטיק, סרט ימנע זרימת אוויר קר במחזור הסחורה; אין לחסום את הרצפה מתחת לסחורה.

רצפת משאית קירור כללית היא השימוש ברצפת רכבת אלומיניום מאווררת; עם זאת, ישנן גם כמה משאיות קירור שאין להן מסילות אלומיניום ומשתמשות ברצפות שטוחות ללא החלקה. משמש בדרך כלל כמפעל הובלה של צד שלישי או למוצרי חלב של רכב ההובלה הארגוני הוא שימוש ברצפה שטוחה ללא החלקה, המטרה מתאימה להובלה של מגוון מוצרים, או קלה לניקוי הרצפה. עם זאת, עלינו לשים לב לטעינה, עלינו להשתמש במשטח דו צדדי לטעינה, כדי להבטיח את זרימת האוויר הקר על הקרקע. חל איסור מוחלט לערום את הסחורה ישירות על הרצפה השטוחה.

8. אל תערמו סחורות לפני יצוא המאייד, אחרת זה יעכב את זרימת האוויר הקר; סתימה מעל המטען עלולה לקצר את זרימת האוויר הקר. שמור על מרחק מינימלי של 225 מ"מ בין החלק העליון של המטען לגג הרכב.

בעת העמסה, אל תערמו את הסחורה גבוה מדי, הקפידו לוודא שגובה ההטענה אינו גבוה מגובה המטוס של השקע. אם החלק הקדמי של יציאת האוויר חסום על ידי הסחורה או קרוב מדי לסחורה, זה לא רק ישפיע על טמפרטורת האחסון וההובלה של הסחורה, אלא גם ישפיע על הפעולה הרגילה של יחידת הקירור.

מכיוון שהשקע חסום על ידי הסחורה, האוויר הקר (או האוויר החם) אינו יכול להסתובב כרגיל בכרכרה, כך שהטמפרטורה המקומית של הסחורה עולה.

מצד שני, בשל עיצוב ההפשרה של יחידת הקירור, יש המשתמשים בהפשרה אינדוקציית אוויר. כאשר הסחורה קרובה מדי לשקע, הסליל במאייד של היחידה יכפור במהירות (או קרח), מתג חישת האוויר יפעל אז והיחידה תיכנס במהירות למצב הפשרה; כאשר טמפרטורת הסליל עולה לסביבות 9 מעלות (טמפרטורת עיצוב), ההפשרה מסתיימת מיד. אז היחידה תבצע מחזוריות של הפעולה הנ"ל, וכתוצאה מכך התופעה שהטמפרטורה בתוך המכונית לא יכולה לרדת. הרושם היחיד שניתן לכולם הוא שהיחידה תמיד מופשרת לעתים קרובות. למעשה, זה בגלל שהסחורה עמוסה גבוה מדי (הרבה).

9. יש לשמור על ניקיון פנים הכרכרה; הרצפה לא צריכה להשאיר נייר עטיפה ושאריות נייר; פסולת יכולה לחסום את זרימת האוויר או להישאב לתוך המאייד.

בעת שימוש ברכב מקורר, יש לשמור על ניקיון פנים הרכב. בשל תפקידו של מאוורר המאייד, האוויר יסתובב בכרכרה ויגרום לשבבי הקרקע או לדברים מלוכלכים להישאף על ידי מאוורר המאייד. במשך זמן רב, מספר רב של זיהומים יישאב לתוך סליל המאייד, ובכך ישפיע על השפעת הקירור של יחידת הקירור. מכיוון שהסליל יהיה מוקף בזיהומים מעט, וכתוצאה מכך ירידה בקצב חילופי החום של הסליל. לכן, לאחר שימוש במשאיות קירור לוגיסטיות במשך כמה שנים, נרגיש שאפקט הקירור אינו טוב כמו ההתחלה, בנוסף לגורם לכשל שלו עצמו, זה בגלל שהסליל מלוכלך מדי. לכן, הקפדה על ניקיון הרצפה בעגלה היא המפתח להבטחת פעילותה התקינה של יחידת הקירור.

10.טיפול נכון; סגור את המקרר כאשר הדלת נפתחת; שמור את הדלתות פתוחות קצר ככל האפשר; השתמש בווילונות בר במידת האפשר בעת טעינה ופריקה של סחורה. השתמשו במחיצות כדי להפריד בין סחורות יבשות (סלים ריקים) לבין מוצרים מתכלים.

על מנת להבטיח את טמפרטורת הסחורה בעגלה, לרכבי החלוקה העירוניים, מומלץ להשתמש בווילון בר על מנת להבטיח שהאוויר הקר בעגלה לא יתפזר במהירות בעת פריקת המטען במהירות (כאשר יחידת הקירור אינה סגורה).

חל איסור מוחלט לאחסן סחורות בטמפרטורות שונות באותו חלל תא. זה צריך להיות מופרד על ידי מחיצות. מכיוון שהמקרר משמש לשמירה על טמפרטורת הסחורה, במקום לקירורם, ערבוב הסחורה בטמפרטורות שונות ישפיע על טמפרטורת הסחורה, וכתוצאה מכך איכות הסחורה תיפגע.

תפעול ושימוש נכון במשאיות קירור לוגיסטיות הוא המפתח להבטחת איכות הסחורה המבוקרת בטמפרטורה. זה גם המקום להבטיח שציוד הקירור יכול לעבוד כרגיל.

תגיות פופולריות: משאית קירור לוגיסטיקה, יצרני משאיות קירור לוגיסטיקה בסין, מפעל